El curioso mundo de la Fórmula E: una competencia que cada vez gusta más
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Es la quinta temporada de la serie de carreras integrada por vehículos eléctricos de alto desempeño, pero aún hay mucho por descubrir
Es el quinto año de la Fórmula E, y ya atrae el interés de pilotos con recorrido en la Fórmula Uno. También del público en general. Falta marketing, pero lo cierto es que luego de los triunfos de Nelson Piquet Jr. en la temporada debut en la 2014-15, de Sebastián Buemi en la 15-16, de Lucas Di Grassi en la 16-17 y de Jean Eric Vergne en la 17-18, es cuando la gente comienza a preguntarse: ¿Qué tienen de especial estos monoplazas?.
Claro, que LatinAmerican Post desea aclarar primero que la Fórmula E es una competición con sus propias complejidades en cuanto a las normas que se deben cumplir durante la carrera, pero sobre todo al diseño y capacidades de los monoplazas. Para comenzar a explicarlo, compartimos con ustedes algunos datos publicados por Telecinco de España al respecto.
Sin duda que una de las cualidades que más gusta de esta competición eléctrica son los escenarios y la diversidad de sus trazados. Los pilotos deben sortear el factor sorpresa, algo que no ocurre en la Fórmula Uno donde los trazados son los mismos de siempre. En la E, lugares como Hong Kong, Miami, Londres, Berlín o Mónaco son algunas de las ciudades que han integrado la temporada.
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Monoplazas idénticos para todos
Solo en la primera temporada, el coche era estándar para todos los pilotos del circuito. No había diferencias y por eso se garantizaba una igualdad total y que, además, el talento del piloto era quien determinaba en gran medida los resultados de la competencia.
Cambio de coches y no de neumáticos
No hay cambio de neumáticos en los garajes, pero sí de coches. El piloto se baja de uno y se sube en otro, eso sí, con la supervisión de un comisario de la FIA y respetando un límite de tiempo, que se establece previo a cada carrera.
Prosigue Telecinco diciendo que hay unas únicas ruedas para seco y mojado. En la Fórmula E hay un solo neumático que se ajusta a todas las pistas. Por ello, su fabricante Michelin, ha podido rebajas costos en la fabricación de estos cauchos.
Son cuatro tandas de calificación
La Fórmula E tiene una tanda clasificatoria más que la Fórmula Uno. Como dato adicional, los monoplazas lo hacen de cinco en cinco, en tandas de 10 minutos.
Dos puntos adicionales para el piloto con la vuelta más rápida de la carrera
La Fórmula E, intenta copiar lo mejor de otros eventos. En ese sentido, premia al piloto que alcance la vuelta más e independientemente de su posición en la clasificación final. ¿Qué genera esto? Que los pilotos que luchan por el título no se descuiden en ningún momento de la temporada, culmina Telecinco.
Respaldo de grandes marcas
El mencionado artículo nombra las categorías de autos en las que por lo menos seis constructoras se han involucrado activamente en el desarrollo tecnológico. En ese sentido, marcas reconocidas como Audi, Citroën, Jaguar, Renault y BMW, así como otras relevantes en el mundo como Mahindra, NIO, Penske y Venturi creen en la Fórmula E desde hace tiempo.
La Fórmula E, de hecho, ya ha renovado su chassis en solo cinco años. Hay que decir que el primer carro diseñado por Spark, es considerado como el “primer coche creado por la FIA”, y cuya principal característica es la duración de energía en sus baterías, que pueden durar toda una competencia completa. El cambio de coches, ya en esta edición 2018-19 ya es poco usual. Por lo general, un solo coche resiste o debe resistir desde esta edición cualquier carrera del calendario, finalizó Motorbit.com.
Otras curiosidades
El portal web Qué auto compro presenta también algunas características de la Fórmula E, y advierte que esta competición podría convertirse en uno de los espectáculos de mayor entretenimiento de los años recientes.
¿Sabía usted que por ejemplo Wyc Grousbeck, dueño de los Celtics de Boston, compró un equipo de Fórmula E en sociedad con otros propietarios de la NBA? Otro dato de interés es que varias de las 10 sedes seleccionadas para la primera temporada de la Fórmula E no han sido utilizadas todavía, para las competencias oficiales.
En la primera edición de la competencia, el piloto Lucas Di Grassi, campeón de la edición 2016-17, fue presentado como el oficial de pruebas de Audi ABT Sport, pero lo hizo sin saber que dicho cargo le impedía participar en las carreras como tal, y de inmediato renunció al cargo. Desde el 2015, los equipos de Fórmula E exhiben, desarrollan y optimizan sus innovaciones y eléctricas.
En la segunda campaña, el socio de logística de la Fórmula E, la reconocida marca DHL, brindó asesoría para organizar el calendario de la temporada, con la finalidad de reducir la contaminación general que se genera en estos eventos. Actualmente, esta categoría del automovilismo, se transmite hasta en 90 países, informó Queautocompro.com.
También, el portal Endesa Vehículo eléctrico, asegura que la evolución dentro de la competición es vertiginosa y que, por ello, los pequeños detalles suman. Las baterías son compactas y ligeras, capaces de un almacenaje mayor y de una entrega de hasta 200 kW, gracias a la tecnología aplicada y al Ion Litio.
Estas condiciones cambian un poco las estrategias de los pilotos, quienes planifican en base a la superficie y al gasto. Aquí es imprescindible conocer la cantidad de energía necesaria para completar una vuelta y cuanta recuperan en una frenada, así de detallado es todo. También se debe tener claro cuando bajar la velocidad y en qué momento suplantar el vehículo.
En lo que respecta a la composición de la batería, el mismo medio asegura que están compuestas por celdas de ion litio, llamadas NMC (compuestas por Níquel, Manganeso y Cobalto), pero el secreto está en las proporciones de los químicos, claves para aprovechar la duración de la batería, lo cual lo hace más similar a la de un vehículo tradicional.
LatinAmerican Post | Onofre Zambrano
Copy edited by Laura Viviana Guevara Muñoz
