F1: ¿la supremacía de Hamilton y Mercedes llegará a su fin en 2019?
Nuevas regulaciones igualarán la competición, dominada en los últimos años por el británico y la escudería alemana gracias a las reglamentaciones de 2014
La competitividad de la Fórmula 1 no es la misma que la de antaño, pues se redujo enormemente con las modificaciones reglamentarias hechas en 2014, que posicionaron al piloto Lewis Hamilton y a la escudería alemana Mercedes como los reyes inamovibles de la categoría. Desde aquel cambio, de acuerdo con Motorsport, Mercedes ha ganado más de 70 carreras, mientras que Ferrari y Red Bull ni siquiera alcanzan las 15 victorias cada uno.
Es por esta desigualdad que el mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez, de Force India, afirmó a Mundo Deportivo que la Fórmula 1 “está en riesgo. De no hacer una categoría más competitiva corremos el riesgo de perder mucha afición y muchos pilotos. Creo que no puede sobrevivir la F1 muchos años así”.
Sin embargo, esta situación parece tener las horas contadas, pues la temporada 2019 tendrá algunos cambios que podrían mermar la extensa ventaja de Mercedes y Hamilton con respecto a los demás pilotos y escuderías.
La Fórmula 1 implementará varias medidas en 2019 que quitarán poderío y dominio a Mercedes y a Hamilton, quienes deberán hacer un gran trabajo de ingeniería para contrarrestar el gran intento de igualdad que se avecina. “Pienso que existe una gran, gran variable en las reglas del año que viene e incluso podríamos tener equipos luchando arriba que hoy no están en el radar”, afirmó Wolff en declaraciones recogidas por Motorsport.
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Sin embargo, las medidas que garantizan una mayor equidad en la categoría reina del automovilismo se establecerán hasta 2021, cuando se implementarán motores más simples, ganancias mejor distribuidas, topes en los gastos de los equipos y reglamentos técnicos y deportivos más rígidos que permitirán mayor igualdad. La hegemonía de Hamilton y Mercedes tiene fecha límite.
¿Cuáles serán estas variaciones?
Aerodinámica
El punto clave de las variaciones en la aerodinámica estará en el alerón delantero, el cual será 200mm más ancho 25mm más profundo. Esta modificación eliminará el ‘aire sucio’ o turbulencia que se crea en la parte de atrás de los coches que tienen los alerones actuales. De acuerdo con SoyMotor, este cambio hará que la pérdida de carga aerodinámica de los autos que lleguen a correr detrás de otros disminuya de 30% a 10%, mejorando las posibilidades de acercamientos y adelantamientos.
“Creo que el mayor impacto serán las reglas aerodinámicas completamente nuevas. Eso va a poner todo al revés. Alguien podría encontrar una laguna o una innovación o comprender cómo funcionan estos coches antes que otros”, sostuvo Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, en declaraciones recogidas por Motorsport.
Combustible y peso
Los automóviles tendrán la posibilidad de incrementar la cantidad de combustible, pasando de 100kg a 110kg, lo que permitiría a los conductores no escatimar gasolina y pisar a fondo el acelerador.
Por otra parte, el peso del piloto será considerado independientemente al peso del coche, lo que beneficiará a los conductores más altos y pesados, pues podrán dejar de contar su peso propio en la carga final y utilizar este peso disponible en pro de la colocación de lastres en sus autos para mejorar la dinámica vehicular.
Cambios menores
Según el comunicado oficial de la F1, habrá modificaciones menores como la utilización obligatoria de guantes biométricos, la implementación de luces en la parte trasera del coche, y algunas variaciones en los espejos, en el alerón trasero, en las cámaras y en el halo del auto.
Además, habrá cambios en el adelantamiento después del Safety Car, en la nueva ley de revisión autónoma de los autos por parte de cada equipo, en la extensión de 8 a 9 horas en el toque de queda del personal del equipo y en la creación de un novedoso panel de luz a cuadros como señal de final de carrera a la par con la bandera a cuadros.
Podría haber más modificaciones relevantes
La F1 está evaluando un nuevo sistema de clasificación que consistiría en eliminar a cuatro autos en Q1, Q2 y Q3, dejando a solo ocho coches en Q4 que lucharían por la pole. Motorsport afirma que esto generaría más incertidumbre, pues obligaría a los mejores equipos a imponer condiciones en tres ocasiones para poder pasar a la ronda final (Q4), aumentando las posibilidades de resultados inesperados.
Pilotos como Max Verstappen (Red Bull) y Carlos Sainz (Renault) no están de acuerdo con esta modificación, pues la ven como la ampliación de oportunidades para equipos menores. “Si empiezas a hacer más y más y más vueltas, todos harán en algún momento una buena”, sostuvo Verstappen en declaraciones recogidas por Motorsport.com. La FIA y la F1 tendrán la última palabra.
LatinAmerican Post | Javier Aldana
Copy edited by Marcela Peñaloza
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