Argentina sueña con el regreso de la Fórmula Uno mientras la historia vuelve a rugir
Argentina podría recibir nuevamente a la Fórmula Uno en 2029 o 2030, reviviendo una tradición porteña marcada por Fangio, convulsiones políticas, riesgos mortales, colapsos financieros y anhelos, mientras pone a prueba si la inversión moderna puede finalmente superar los fracasos que truncaron los regresos anteriores.
Una promesa construida sobre asfalto antiguo
En el circuito Oscar y Juan Gálvez, el futuro es actualmente un sitio en obras.
El autódromo de Buenos Aires está atravesando una profunda renovación destinada a devolverle relevancia internacional, primero con una carrera de MotoGP el próximo año y, si política, dinero, ingeniería y el apretado calendario de la Fórmula Uno lo permiten, con el Gran Premio de Argentina. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil, visitó el circuito y afirmó que el país avanza en la dirección correcta.
Su cronograma fue cauteloso. Un lugar en el calendario de 2027 llegaría demasiado pronto, dijo durante el Congreso Americano de la FIA en Buenos Aires. La ventana más realista es 2029 o 2030. La Fórmula Uno ya tiene más ciudades interesadas que fines de semana disponibles, y los acuerdos modernos de organización exigen más que un nombre famoso y una recta reasfaltada.
Aun así, Ben Sulayem ofreció lo que los funcionarios argentinos querían escuchar: apoyo total de la FIA. También se reunió con el presidente Javier Milei y habló con la confianza de quien entiende el peso emocional de la promesa. Un país de este tamaño, sugirió, no debería ser alentado sin una intención seria.
Para los argentinos, la Fórmula Uno nunca se sintió del todo importada. La historia local es anterior al campeonato mundial, atravesando los circuitos de Costanera, Retiro y Palermo en las décadas de 1930 y 1940. Pilotos europeos cruzaban el Atlántico para la Temporada Sudamericana, mientras los corredores argentinos aprendían compitiendo contra ellos ante multitudes repletas. Luego llegó Juan Manuel Fangio.
Los cinco títulos mundiales de Fangio hicieron de la velocidad parte de la identidad internacional de Argentina en una época en la que el país se imaginaba como una potencia industrial, deportiva y cultural capaz de codearse con Europa. El autódromo especialmente construido en Buenos Aires se inauguró en 1952 y, en 1953, albergó la primera carrera de campeonato de Fórmula Uno en Sudamérica.
Ese debut también trajo una advertencia. Se estima que 400.000 espectadores desbordaron las instalaciones. La gente se ubicó peligrosamente cerca de la pista. Un accidente causó la muerte de nueve personas y dejó muchos heridos. El Gran Premio nació entre el entusiasmo masivo y la insuficiencia institucional, una combinación que marcaría su historia.
El calendario recuerda cada fracaso
Las anteriores eras de la Fórmula Uno en Argentina terminaron por razones más grandes que el automovilismo. Tras el retiro de Fangio y José Froilán González, la inestabilidad política posterior al derrocamiento de Juan Perón ayudó a sacar el evento del calendario. Regresó en los años 70 alrededor de Carlos Reutemann, otro piloto que convirtió los domingos en citas nacionales.
La configuración número 15 llevaba a los autos alrededor del lago a velocidades extraordinarias. Sin embargo, el mantenimiento no acompañó la ambición. En 1980, los pilotos amenazaron con un boicot cuando el asfalto se rompió bajo el calor y la succión de los autos con efecto suelo. La grava se dispersó sobre la pista mientras la carrera continuaba.
Para 1982, la política volvió a intervenir. Problemas de patrocinio, inestabilidad interna y la guerra con Gran Bretaña por las Malvinas hicieron inviable una carrera argentina en un deporte dominado por organizaciones europeas, especialmente británicas. La Fórmula Uno no regresó hasta 1995.
Ese regreso parecía moderno pero se sentía disminuido. Los organizadores usaron la corta y sinuosa configuración número 6, criticada por limitar los adelantamientos y excluir la sección del lago que le daba carácter a Buenos Aires. Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher ganaron allí, pero los problemas financieros derrotaron al proyecto. La carrera de 1998 fue la última.
Esta historia explica por qué una fecha en 2029 no puede tratarse como un anuncio de calendario. Argentina ha tenido repetidamente el público, los pilotos y la mística. Lo que no ha sostenido de manera constante es la maquinaria institucional detrás del espectáculo.
La Fórmula Uno moderna exige homologación del circuito, sistemas de seguridad, instalaciones de paddock, transporte, transmisión y cánones anuales que pueden tensionar los presupuestos públicos. Una carrera puede generar turismo y visibilidad, pero los beneficios suelen concentrarse en hoteles, patrocinadores y visitantes premium, mientras el Estado asume gran parte del riesgo. Argentina debe demostrar que el proyecto puede sobrevivir a la inflación, las elecciones y los cambios de gobierno.
Colapinto convierte la nostalgia en urgencia
Franco Colapinto le da a la campaña lo que todo regreso necesita: un rostro vivo.
Milei invocó al piloto argentino al inaugurar el congreso de la FIA, invitando al país a imaginar el regreso de la Fórmula Uno con uno de los suyos en la parrilla. La imagen enlaza a Fangio y Reutemann con una generación que conoce el automovilismo a través de plataformas de streaming, redes sociales y la celebridad global.
Pero la carrera de Colapinto y la propuesta de la carrera avanzan a ritmos distintos. Un asiento de piloto puede desaparecer en una temporada. La renovación de un circuito, un acuerdo comercial y un lugar en el calendario pueden tomar años. Construir un proyecto nacional alrededor de un solo atleta sería emocionalmente potente y estratégicamente frágil.
El evento de MotoGP servirá entonces para algo más que entretenimiento. Pondrá a prueba si Buenos Aires puede gestionar multitudes, transporte, seguridad, equipos internacionales y las expectativas de un campeonato global. El éxito le daría pruebas a la FIA. El fracaso reavivaría viejas dudas.
Ben Sulayem también habló de traer de regreso el Campeonato Mundial de Rally, ausente de Argentina desde 2019. Juntos, la Fórmula Uno, MotoGP y el rally conforman una apuesta para devolverle al país el título de capital sudamericana del automovilismo. Brasil ostenta actualmente el lugar más estable de la región en la Fórmula Uno. Argentina competiría por turismo, patrocinio y prestigio continental.
El sueño es plausible porque la historia es real. Es peligroso por la misma razón.
Argentina no necesita otro regreso fugaz, pulido para la televisión y abandonado cuando llegan las facturas. Necesita un circuito digno de su memoria, un contrato que la sociedad pueda escrutar y un financiamiento lo suficientemente sólido como para sobrevivir al entusiasmo político. La Fórmula Uno podría volver en 2029 o 2030. El desafío mayor será lograr que permanezca.
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